주오 본선
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1. 개요
주오 본선은 도쿄역과 나고야역을 잇는 총 연장 424.6km의 철도 노선으로, 동일본 여객철도(JR 동일본)와 도카이 여객철도(JR 도카이)가 관할하며, 신주쿠역에서 시오지리역까지, 오카야역에서 다쓰노역을 거쳐 시오지리역까지, 시오지리역에서 나고야역까지는 일본화물철도(JR 화물)가 제2종 철도사업을 시행한다. 도쿄 도심을 관통하며, 도쿄, 야마나시, 나가노, 기후, 아이치 현을 지난다. 오차노미즈역-미타카역 구간은 복복선, 오쓰키역-고후역 구간은 험준한 산악 지형을 통과하며, 도쿄와 신슈, 나고야를 잇는 특급 열차와 수도권 및 중부 지방의 광역 및 지역 수송을 담당한다.
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| 주오 본선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 주오 본선 |
| 원어 이름 | 中央本線 (주오혼센) |
| 다른 이름 | 주오 동선 (中央東線, 주오토센) - 도쿄역 - 시오지리역 구간 주오 서선 (中央西線, 주오사이센) - 시오지리역 - 나고야역 구간 다쓰노 지선 (辰野支線) - 오카야역 - 다쓰노역 - 시오지리역 |
| 노선 기호 | [[파일:JR JC line symbol.svg|20px|JC]] (도쿄역 - 오쓰키역 구간, 오차노미즈역 - 미타카역 구간은 급행선) [[파일:JR JB line symbol.svg|20px|JB]] (오차노미즈역 - 미타카역 구간의 완행선) [[파일:JR CO line symbol.svg|20px|CO]] (오쓰키역 - 고부치자와역 구간) [[파일:JR Central Chuo Line.svg|20px|CF]] (시오지리역 - 나고야역 구간) |
| 노선 종류 | 보통 철도 (재래선, 간선) |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 노선 길이 | 8.3km (간다역 - 요요기역 구간) 386.6km (신주쿠역 - 나고야역 구간) 27.7km (오카야역 - 다쓰노역 - 시오지리역 구간) |
| 궤간 | 1,067mm |
| 복선화 | 복복선, 복선, 단선 (자세한 내용은 노선 데이터 참조) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공전차선방식 |
| 최고 속도 | 130 km/h |
| 최대 경사 | 28 ‰ |
| 폐색 방식 | 자동폐색식 |
| 보안 장치 | 노선 데이터 참조 |
| 운영 정보 | |
| 국가 | 일본 |
| 소재지 | 도쿄도, 가나가와현, 야마나시현, 나가노현, 기후현, 아이치현 |
| 기점 | 간다역 신주쿠역 오카야역 |
| 종점 | 요요기역 나고야역 시오지리역 |
| 역 수 | 112개 역 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 (도쿄역 - 시오지리역 구간) 도카이 여객철도 (시오지리역 - 나고야역 구간) |
| 운영자 | 동일본 여객철도 도카이 여객철도 일본화물철도 |
| 개통 정보 | |
| 개통일 | 1889년 4월 11일 |
| 전체 개통 | 1911년 5월 1일 |
| 노선도 | |
 | |
| 기타 | |
| 전보 약호 | 치우호세 |
| 차량 기지 | 해당 사항 없음 |
| 사용 차량 | 사용 차량 참조 |
2. 노선 자료
도쿄 - 나고야 간 주오 본선은 전체 424.6km이며, 이 중 동일본여객철도(JR 동일본)는 도쿄 - 시오지리 간 222.1km (\[\[간다 역 (도쿄 도)|간다]] - 요요기 간 8.3km, 신주쿠 - 시오지리 간 211.8km, 오카야 - 다쓰노 - 시오지리 간 27.7km 포함)를, 도카이 여객철도(JR 도카이)는 시오지리 - 나고야 간 174.8km (가나야마 - 나고야 간 3.3km는 도카이도 본선과 겹침)를 관할한다. 일본화물철도(JR 화물)는 신주쿠 - 시오지리 간 (211.8km), 오카야 - 다쓰노 - 시오지리 간 (27.7km), 시오지리 - 나고야 간 (174.8km)에서 제2종 철도사업을 시행한다.
주오 본선에는 총 112개 역이 있으며, 이 중 JR 동일본은 73개 역(도쿄역 포함), JR 도카이는 39개 역(시오지리 제외)을 운영한다.
선로 구성을 보면, 오차노미즈 - 미타카 간은 복복선 이상, 도쿄 - 오차노미즈 간, 미타카 - 후몬지 신호장 간, 오카야 - 미도리코 - 시오지리 간, 시오지리 - 니에카와 간, 나라이 - 미야노코시 간, 하라노 - 구라모토 간, 주니카네 - 나고야 간은 복선 구간이다. 나머지 구간은 단선이다.
전 구간은 직류 1500V로 전철화되어 있으며, 폐색 방식은 (복선 및 단선)자동폐색식이다. 보안 장치는 도쿄 - 시오지리 간에는 ATS-P, 시오지리 - 나고야 간에는 ATS-PT, 오카야 - 다쓰노 - 시오지리 간(지선)에는 ATS-SN이 사용된다.
2. 1. 관할 및 노선 거리
도쿄 - 나고야 간 주오 본선은 전체 424.6km이며, 이 중 동일본여객철도(JR 동일본)는 도쿄 - 시오지리 간 222.1km (\[\[간다 역 (도쿄 도)|간다]] - 요요기 간 8.3km, 신주쿠 - 시오지리 간 211.8km, 오카야 - 다쓰노 - 시오지리 간 27.7km 포함)를, 도카이 여객철도(JR 도카이)는 시오지리 - 나고야 간 174.8km (가나야마 - 나고야 간 3.3km는 도카이도 본선과 겹침)를 관할한다. 일본화물철도(JR 화물)는 신주쿠 - 시오지리 간 (211.8km), 오카야 - 다쓰노 - 시오지리 간 (27.7km), 시오지리 - 나고야 간 (174.8km)에서 제2종 철도사업을 시행한다.주오 본선에는 총 112개 역이 있으며, 이 중 JR 동일본은 73개 역(도쿄역 포함), JR 도카이는 39개 역(시오지리 제외)을 운영한다.
선로 구성을 보면, 오차노미즈 - 미타카 간은 복복선 이상, 도쿄 - 오차노미즈 간, 미타카 - 후몬지 신호장 간, 오카야 - 미도리코 - 시오지리 간, 시오지리 - 니에카와 간, 나라이 - 미야노코시 간, 하라노 - 구라모토 간, 주니카네 - 나고야 간은 복선 구간이다. 나머지 구간은 단선이다.
전 구간은 직류 1500V로 전철화되어 있으며, 폐색 방식은 (복선 및 단선)자동폐색식이다. 보안 장치는 도쿄 - 시오지리 간에는 ATS-P, 시오지리 - 나고야 간에는 ATS-PT, 오카야 - 다쓰노 - 시오지리 간(지선)에는 ATS-SN이 사용된다.
2. 2. 역 수
주오 본선에는 총 112개의 역이 있으며, 동일본여객철도(JR동일본)가 73개 역(도쿄역 포함), 도카이 여객철도(JR도카이)가 39개 역(시오지리역 제외)을 관리한다.[115] 도카이도 본선 소속의 도쿄역, 나고야역과 야마노테선 소속의 신주쿠역 3개 역을 제외하면 109개 역(JR 동일본 71개 역, JR 도카이 38개 역)이다. 간다역, 요요기역, 가나야마역은 주오 본선 소속 역으로 취급된다.[115]2. 3. 선로 구분
주오 본선은 복복선, 복선, 단선 구간으로 구성되어 있다.- 복복선 이상
- 오차노미즈 - 미타카[115]
- 복선
- 도쿄 - 오차노미즈[115]
- 미타카 - 후몬지 신호장[115]
- 오카야 - 미도리코 - 시오지리[115]
- 시오지리 - 니에카와[115]
- 나라이 - 미야노코시[115]
- 하라노 - 구라모토[115]
- 주니카네 - 나고야[115]
- 단선
- 후몬지 신호장 - 오카야[115]
- 오카야 - 다쓰노 - 시오지리[115]
- 니에카와 - 나라이[115]
- 미야노코시 - 하라노[115]
- 구라모토 - 주니카네[115]
전 구간은 직류 1500V로 전철화되어 있으며,[115] (복선 및 단선)자동폐색식으로 운영된다.[115] 보안 장치는 구간별로 다르다.[116]
2. 4. 전철화 구간
주오 본선은 전 구간이 직류 1500V로 전철화되어 있다.[116]2. 5. 폐색 방식
주오 본선은 전 구간에 걸쳐 (복선 및 단선)자동폐색식을 사용한다.[116]2. 6. 보안 장치
도쿄역 - 시오지리역 구간은 ATS-P[116], 시오지리역 - 나고야역 구간은 ATS-PT, 오카야역 - 다쓰노 - 시오지리역 구간(지선)은 ATS-SN[116]를 사용한다.3. 역사
wikitext
甲武鉄道/고부 철도일본어는 1889년 신주쿠역에서 다치카와역까지의 주오 본선의 첫 구간을 개통했다.[2] 그 후 이 회사는 1906년에 국유화될 때까지 서쪽과 동쪽(도쿄)으로 노선을 연장했다. 일본국유철도(JGR)는 노선 연장을 계속하여 1908년에는 도쿄()에 도달했다.
1904년에는 이이다마치역(이전에는 스이도바시역과 이이다바시역 사이에 위치)과 나카노역 사이 구간이 600V DC를 사용하는 일본 최초의 도시형 전기 철도가 되었다.[2]
| 구간 | 개통 날짜 | 건설사 | |
|---|---|---|---|
| 동쪽 노선 | 오차노미즈 | 1904년 12월 31일 | 고부 |
| 이이다마치 † | 1895년 4월 3일 | ||
| 우시고메 † | 1894년 10월 9일 | ||
| 신주쿠 | 1889년 4월 11일 | ||
| 다치카와 | |||
| 하치오지 | 1889년 8월 11일 |
'''참고'''
- †로 표시된 역은 현재 폐쇄되었다.
3. 1. 갑무 철도 시대
甲武鉄道/고부 철도일본어는 1889년 신주쿠역에서 다치카와역까지의 주오 본선의 첫 구간을 개통했다.[2] 그 후 이 회사는 1906년에 국유화될 때까지 서쪽과 동쪽(도쿄)으로 노선을 연장했다. 일본국유철도(JGR)는 노선 연장을 계속하여 1908년에는 도쿄()에 도달했다.1904년에는 이이다마치역(이전에는 스이도바시역과 이이다바시역 사이에 위치)과 나카노역 사이 구간이 600V DC를 사용하는 일본 최초의 도시형 전기 철도가 되었다.[2]
| 구간 | 개통 날짜 | 건설사 | |
|---|---|---|---|
| 동쪽 노선 | 오차노미즈 | 1904년 12월 31일 | 고부 |
| 이이다마치 † | 1895년 4월 3일 | ||
| 우시고메 † | 1894년 10월 9일 | ||
| 신주쿠 | 1889년 4월 11일 | ||
| 다치카와 | |||
| 하치오지 | 1889년 8월 11일 |
'''참고'''
- †로 표시된 역은 현재 폐쇄되었다.
3. 2. 국유화 이후
甲武鉄道/고부 철도일본어는 1889년 신주쿠역에서 다치카와역까지의 주오 본선의 첫 구간을 개통했다.[2] 그 후 이 회사는 1906년에 국유화될 때까지 서쪽과 동쪽(도쿄 방향)으로 노선을 연장했다. 일본국유철도(JGR)는 노선 연장을 계속하여 같은 해 시오지리에 도달했으며, 1908년에는 도쿄(昌平橋駅/쇼헤이바시역일본어)에 도달했다. JGR은 또한 나고야에서 노선을 건설했으며, 1900년에 첫 구간이 개통되었고, 1911년에 노선이 연결되었다.1904년에는 이이다마치역(이전에는 스이도바시역과 이이다바시역 사이에 위치)과 나카노역 사이 구간이 600V DC를 사용하는 일본 최초의 도시형 전기 철도가 되었다. 전철화는 1919년과 1922년에 확장되었고, 1927년 도쿄로 확장되면서 1,200V DC로 증가했으며, 1929년에는 다시 1,500V DC로 증가했고, 1931년에는 고후에 도달했다. 나가노 쪽의 전철화는 1966년부터 구간별로 시작되었으며, 1973년까지 노선 전체가 전철화되었다.
| 구간 | 개통 날짜 | 건설사 | |
|---|---|---|---|
| 동쪽 노선 | 도쿄 - 오차노미즈 | 1904년 12월 31일 (전철화) | 고부 |
| 오차노미즈 - 쇼헤이바시 † | 1908년 4월 19일 | JGR | |
| 쇼헤이바시 † - 만세이바시 † | 1912년 4월 1일[3] | JGR | |
| 만세이바시 † - 도쿄 | 1919년 3월 1일[3] | JGR | |
| 이이다마치 † - 신주쿠 | 1894년 10월 9일 - 1895년 4월 3일 | 고부 | |
| 신주쿠 - 다치카와 | 1889년 4월 11일 | 고부 | |
| 다치카와 - 하치오지 | 1889년 8월 11일 | 고부 | |
| 하치오지 - 우에노하라 | 1901년 8월 1일 | JGR | |
| 우에노하라 - 고후 | 1902년 6월 1일 - 1903년 6월 11일 | JGR | |
| 고후 - 오카야 | 1903년 12월 15일 - 1905년 11월 25일 | JGR | |
| 오카야 - 시오지리 | 1906년 6월 11일 (구 노선) | JGR | |
| 1983년 7월 5일 (신 노선)[3] | JNR | ||
| 서쪽 노선 | 나고야 - 다지미 | 1900년 7월 25일 - 1902년 12월 21일 | JGR |
| 다지미 - 나카쓰가와(나카쓰) | 1908년 8월 1일 | JGR | |
| 나카쓰가와 - 나기소 (미도노) | 1909년 7월 15일 - 1909년 9월 1일 | JGR | |
| 나기소 - 스하라 | 1909년 12월 1일 | JGR | |
| 스하라 - 아게마쓰 | 1910년 10월 5일 | JGR | |
| 아게마쓰 - 기소-후쿠시마 | 1910년 11월 25일 | JGR | |
| 기소-후쿠시마 - 미야노코시 | 1911년 5월 1일 | JGR | |
| 미야노코시 - 야부하라 | 1910년 10월 5일 | JGR | |
'''참고'''
- 괄호 안의 역 이름은 원래 이름이다.
- †로 표시된 역은 현재 폐쇄되었다.
- 1911년 동쪽 노선과 서쪽 노선이 연결되기 전에는 시오지리 - 미야노코시 구간은 동쪽 노선에 속했다.
3. 3. 전철화
고부 철도는 1889년 신주쿠역에서 다치카와역까지의 주오 본선의 첫 구간을 개통했다.[2] 1904년 이이다마치역(이전에는 스이도바시역과 이이다바시역 사이에 위치)과 나카노역 사이 구간이 600V DC를 사용하는 일본 최초의 도시형 전기 철도가 되었다. 그후, 1906년에 국유화될 때까지 서쪽과 동쪽(도쿄) 방향으로 노선을 연장했다.[2] 전철화는 1919년과 1922년에 확장되었고, 1927년 도쿄로 확장되면서 1,200V DC로 증가했으며, 1929년에는 다시 1,500V DC로 증가했고, 1931년에는 고후에 도달했다. JGR는 노선 연장을 계속하여 같은 해 시오지리에 도달했으며, 1908년에는 도쿄(쇼헤이바시)에 도달했다. 나가노 쪽의 전철화는 1966년부터 구간별로 시작되었으며, 1973년까지 노선 전체가 전철화되었다.3. 4. 복복선화
甲武鉄道일본어는 1889년 신주쿠역에서 다치카와역까지의 주오 본선의 첫 구간을 개통했다.[2] 그 후 이 회사는 1906년에 국유화될 때까지 서쪽과 동쪽(도쿄 방향)으로 노선을 연장했다. 일본국유철도(JGR)는 노선 연장을 계속하여, 1904년에는 이이다마치역(이전에는 스이도바시역과 이이다바시역 사이에 위치)과 나카노역 사이 구간이 600V DC를 사용하는 일본 최초의 도시형 전기 철도가 되었다.간토 대지진 이후 이용객 증가에 따라 부흥 계획의 일환으로 오차노미즈역 - 나카노역 구간 복복선 공사가 1933년에 완료되었다. 이와 함께 소부 본선의 료고쿠역 - 오차노미즈역 구간도 고가 철도로 건설되어, 도쿄 시발 열차는 일부 시간대에 급행 전철(현재의 쾌속 전철)로, 각역 정차 열차는 일부 시간대에 소부 본선으로 운행하게 되었다.
제2차 세계 대전 후, "통근 5개 방면 작전"의 일환으로 나카노역 서쪽 구간의 수송력 증강이 추진되었다. 1966년 나카노역 - 오기쿠보역 구간 복복선화가 완료되어, 중앙 완행선 전철과 영단 지하철 도자이선 직통 열차가 운행되기 시작했다. 1969년에는 복복선 구간이 미타카역까지 연장되었다.
1999년 3월부터 미타카역 - 다치카와역 구간의 연속 입체 교차화 사업이 시작되었다. 이 공사는 기존 복선 노선을 고가로 건설하여 도로와의 입체 교차를 실현하고 건널목을 없애는 것이 목적이었으며, 복복선화는 이루어지지 않았다. 1980년대에 환경 기준 강화로 인해 고가 건설 시 완충 지대 설치가 필요해졌고, 완성 후 가선 부지는 측도나 녹지대로 전용될 예정이다. 미타카역 - 고쿠분지역 구간은 2009년 12월, 고쿠분지역 - 다치카와역 구간은 2010년 11월에 각각 완공되었다.
3. 5. 다이하치 우회
현재 지선이 된 다쓰노역 경유 노선은 시오지리 터널 개통 이전에는 본선이었으며, '''다이하치마와리'''라고 불렸다.주오 본선 부설 당시, 스와 부근에서 나고야까지의 노선을 기소 계곡을 통과할지 이나 계곡을 통과할지를 두고 논쟁이 벌어졌고, 결국 기소 계곡 측이 승리하여 이곳에 철도를 부설하게 되었다. 그러나 이에 납득하지 못한 이나 계곡 출신의 대의원이자 철도국장이었던 이토 다이하치가, 시모스와에서 시오지리 고개를 터널로 뚫어 시오지리로 향하는 안을 철회시키고, 이나 계곡의 입구인 다쓰노를 경유하도록 했다. 그 때문에, 이 다쓰노를 통과하기 위한 우회 구간은 이토의 이름을 따서 "다이하치마와리"라고 불리게 되었다.
다만, 당시 기술력으로는 시오지리 고개를 관통하는 긴 터널을 뚫을 수 없었기 때문에, 시오지리 고개를 피하기 위해 덴류강이나 요코가와강을 따라 우회했을 뿐이라는 설도 있다. 실제로 이 구간에 터널을 개착하면 약 6 km의 길이가 되는데, 당시 일본에서 가장 긴 사사고 터널 (길이 4,656 m)을 능가할 뿐만 아니라, 이토이가와-시즈오카 구조선을 지나가기 때문에 지반도 좋지 않아 난공사가 될 것은 쉽게 예상할 수 있었다. 이 구간에 터널이 개통된 것은 1983년 시오지리 터널 (총 연장 5,994 m)이 완성된 후였다.
3. 6. 중앙 동·서선 직통 열차
이 노선은 1911년 5월 1일에 전 구간이 개통(도쿄역 운행은 1919년 3월 1일)된 이후, 도쿄역 - 시오지리역 - 나고야역 간을 통과하여 운행된 열차는 도쿄 측 열차 출발역이었던 이다초역 - 나고야역 간을 1938년까지 운행된 야간보통열차 '''701・702열차'''(열차 번호는 몇 차례 변경되어, 말기에는 813 - 410열차・423 - 324열차로 시오지리역에서 바뀌었고, 게다가 나고야행은 고후 출발로, 모두 마쓰모토・나가노 방면 열차와 시오지리역까지 병결했다)가 유일한 예시로 여겨지고 있다.하지만, 도쿄 측으로부터의 동서 직통 운전 자체는 제2차 세계 대전 기간 중의 일시 중단(1938년 - 1945년6월)을 거쳐 시발역을 이다초역에서 신주쿠역으로 변경하여 1956년경까지 이어졌다. 또한, 1954년부터 1961년에는 준급 "키소"의 일부 차량이 나고야역 - 신주쿠역 간을 직통 운전했다. 하지만, 1964년의 도카이도 신칸센 개통 이후, 이 노선을 경유하여 도쿄-나고야 간을 직통하는 열차는 임시 열차를 포함하여 전혀 운행되지 않게 되었다.
그 후, 1965년경부터 1974년경의 매년 하계에 나고야역 - 지요역 혹은 고부치자와역 간(일부 열차는 고우미선이나 이다선에 직통)에서 동・서선 직통 운전을 실시했으며, 이 무렵부터 중간 관광지への 직통을 주안점으로 두게 되었다.
1982년 5월 17일에 시오지리역의 개수를 실시하여, 도쿄 방향과 나고야 방향과 직통하는 형태에서, 도쿄・나고야 방향과 시노노이선 방향으로 직통하는 형태가 되었다. 그 후에는 화물・단체 전용 열차를 제외하고 동서 직통 운전되는 정기 열차는 존재하지 않는다. 또한, 동서 직통 운전을 실시한 임시 열차는 다음과 같다.
- 1986년 7월 운행
- * 급행 "타테시나"(나고야역 - 고부치자와역 간)
- ** 정기 열차로서는, 1964년부터 1978년에 신주쿠역(우에노역에서 출발하는 열차도 있었다) - 가미스와역(후에 오카야역까지 연장) 간에서 운전된 급행 열차의 명칭이었다.
- 2001년 9월 운행
- * 특급 "아즈사키소"(도쿄역 - 가미마쓰역 간)
- 2017년 7 - 9월 운행
- * 특급 "키소아즈사"(신주쿠역 - 미나미키소역 간)[97]
- * 특급 "스와시나노"(나고야역 - 치요역 간)[97]
- 2018년 7 - 9월 운행
- * 특급 "키소아즈사"(신주쿠역 - 미나미키소역 간)[98]
- * 특급 "스와시나노"(나고야역 - 고부치자와역 간)[98]
- 2019년 9월 운행
- * 특급 "스와시나노"(나고야역 - 후지미역 간)[99]
4. 운행 형태
주오 본선은 광역 운송과 지역 운송으로 나뉘어 운행 형태를 보인다.
=== 광역 운송 ===
주오 본선에는 정기적으로 전 구간을 운행하는 열차는 없고 임시 열차만 운행된다. 도쿄와 나고야 양 도시에서 연선의 주요 역이나 신슈 지역을 잇는 특급 열차가 운행되고 있다.
==== 주오히가시 선 ====
특급 아즈사 및 슈퍼 아즈사는 신주쿠(지바에서 출발하는 열차도 1편성 있다.)에서 출발하여 시오지리를 거쳐 시노노이 선의 마쓰모토역이나 오이토 선의 하쿠바나 미나미오타리까지 운행한다.(주말이나 공휴일에는 증편 운행하며 상행선 열차 열차 중에 도쿄나 지바행도 있다.)
신주쿠(일부는 도쿄)에서 출발하는 특급 가이지 호나 주말이나 휴일에 요코하마에서 출발하는 하마카이지 호는 고후 또는 그 부근의 역까지 운행한다.
특급 "아즈사"는 신주쿠역 (그 외 지바역, 도쿄역 시발의 "아즈사"가 각 1편씩 있다)을 기점으로 시오지리역에서 시노노이선으로 운행하며, 마쓰모토역이나 오이토선 하쿠바역·미나미오타니역까지 운행된다(토·공휴일이나 다객기에는 증편된다. 상행 "아즈사"에는 도쿄·지바행이 있다). 이를 보완하는 형태로 신주쿠역(일부는 도쿄역)에서 출발하는 특급 "카이지"가 도중 고후역(일부는 류오역)까지 운행된다.
쾌속 타입의 특급 "슈퍼 아즈사"가 운행되었지만, 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 "아즈사"로 통일되어, 사용 차량이 "아즈사", "카이지"의 모든 열차 모두 E353계로 통일되었다[100]。
이 개정으로 신주쿠역 - 후지큐코선 가와구치코역 간 직통 특급 "후지카이유"가 신설되었다[100]。
수도권에서 아침, 저녁 출퇴근 시간대에 운행되었던 도쿄역 - 하치오지역 간의 "주오 라이너", 도쿄역 - 오메역 간의 "오메 라이너"를 대신하는 특급으로 「하치오지」,「오메」가 설정되었다[100]。
나가노현 내의 광역 수송으로 신에츠 본선 나가노역과 이다선 이다역, 또는 텐류쿄역을 잇는 쾌속 "미스즈"가 미도리코역을 경유하여 시오지리역 - 타츠노역 간(도중 오카야역에서 방향 전환)에서 운행되고 있다.
==== 주오니시 선 ====
나고야역 (일부 오사카역)에서 시노노이선을 경유하여 신에쓰 본선 나가노역까지 특급 와이드 뷰 시나노 호가 운행 중이다. 또 시나노 호 임시 열차 중에 오이토선 시나노오마치 방면으로 직통운행 하는 것도 있다. 휴일에는 나고야 역 ~ 나카쓰카와역 간에 운행하는 정기 열차 중에는 시오지리역까지 쾌속 '나이스 홀리데이 기소지'로 운행되는 것도 있다.
나고야역에서 시노노이선을 경유하여 신에쓰 본선나가노역까지 특급 "시나노"가 운행되고 있다. 또한, 임시 "시나노"의 일부는 오이토선하쿠바역까지 운행하는 열차도 있다. 2020년까지는 나고야역 - 나카쓰가와역 간을 운행하는 정기 열차의 연장으로 시오지리역까지 쾌속 "나이스 홀리데이 기소지"가 운행되었다. 또한, 평일에는 "홈라이너 미즈나미"가 2왕복 운행되고 있다.
또한, 주요 임시 열차로 다음과 같은 열차가 있다.
- 쾌속 "기소 스키 차오" (나고야역 - 야부하라역 간)
=== 지역 운송 ===
==== 도쿄-다카오 (오쓰키) ====
이른바 도쿄도시권 수송구간에서, 오차노미즈 - 미타카 구간은 복복선이다. 완급 분리 운행을 하고 있으며 각각 '완행선', '쾌속선'(또는 '급행선')으로 불리고 있다. 일반적으로 이용객에게는 '각역정차' 및 '쾌속전철'(주오 쾌속)로 안내하고 있다.
소부 선을 직결운행하는 각역정차 열차가 완행선으로 운행한다. 이 열차의 운행구간은 지바 - 미타카(이른아침이나 심야에는 무사시코가네이나 다치카와까지도 운행)구간이며 나카노 - 미타카 구간은 지하철 도자이 선과 직결운행을 실시하는 경우도 있다. 자세한 내용은 주오·소부 완행선 및 도쿄 지하철 도자이 선 문서를 참조하길 바란다.
도쿄에서 다카오 구간은 옛날부터 주오 쾌속선으로 운행되나 도시권이 확대되면서 오쓰키까지 운행하는 열차도 늘어나고 있다. 일부 열차는 후지 급행 선을 통해 가와구치 호 역까지 운행을 실시하고 있다.
도쿄와 미타카역 사이 구간은 입체 교차로, 즉 건널목이 없다. 오차노미즈에서 미타카까지 주오 본선은 4개의 선로를 가지고 있으며, 그 중 2개는 모든 역에 플랫폼이 있는 이고, 나머지 2개는 플랫폼이 없는 역도 있는 이다. 완행선은 주오-소부 완행선 완행 열차가 사용하고, 쾌속선은 쾌속 서비스와 특급 열차가 운행한다. 도쿄-미타카 구간은 중요한 도심 간 철도 연결선이다.
쾌속선에서 운행하는 통근 열차는 또는 완행선의 주오-소부 완행선과 비교하여 일반적으로 주오 쾌속선이라고 불린다. 전자는 일반적으로 주오선으로, 후자는 소부선으로 불린다. 이 두 종류의 열차 서비스에는 서로 다른 차량 세트가 사용된다. 쾌속 서비스 열차에는 주황색 띠가 있는 차량이, 완행 서비스 열차에는 노란색 띠가 있는 차량이 사용된다. 역의 표지판도 이러한 색상을 사용하여 서비스를 나타낸다.
이 구간은 전적으로 도쿄도 내에 위치해 있다.
4선 구간은 미타카에서 끝난다. 미타카와 다치카와 사이 구간 대부분은 건널목을 없애기 위해 2008년에서 2011년 사이에 고가화되었다. 다치카와까지 2개의 선로를 더 추가하는 계획이 제안되었지만, 선로 고가화에는 포함되지 않았다.
==== 다카오 (다치카와, 하치오지)-시오지리 ====
다카오 (일부 다치카와, 하치오지)에서 고후를 거쳐 시오지리, 시노노이선의 마쓰모토까지 운행하는 중거리 전철 구간이다. 고후, 고부치자와, 후지미발 열차나 이다 선에서 직결 운행하는 열차 중에서는 마쓰모토를 거쳐 신에쓰 본선의 나가노까지 운행하는 경우도 있다. 또한 오이토 선에도 일부 열차가 직결 운행을 한다.
오카야-시오지리 구간은 원칙적으로 본선(미도리 호역)을 경유한다. 다치카와, 다카오까지 운행하는 열차는 6량 편성이 기본이지만 야마나시과 나가노을 연계 운행하는 열차는 3량 편성을 하는 경우도 있다.
| 역명 | 일본어 역명 | 역간 거리 (km) | 누적 거리 (km) | 환승 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 다카오 | 高尾 | 3.3 | 53.1 | 주오선(쾌속) 게이오 다카오선 | 도쿄 도 하치오지 |
| 사가미코 | 相模湖 | 9.5 | 62.6 | 가나가와 현 사가미하라 | |
| 후지노 | 藤野 | 3.7 | 66.3 | 가나가와 현 사가미하라 | |
| 우에노하라 | 上野原 | 3.5 | 69.8 | 야마나시 현 우에노하라 | |
| 시오쓰 | 四方津 | 4.2 | 74.0 | 야마나시 현 우에노하라 | |
| 야나가와 | 梁川 | 3.6 | 77.6 | 야마나시 현 오쓰키 | |
| 도리사와 | 鳥沢 | 3.6 | 81.2 | 야마나시 현 오쓰키 | |
| 사루하시 | 猿橋 | 4.1 | 85.3 | 야마나시 현 오쓰키 | |
| 오쓰키 | 大月 | 2.5 | 87.8 | 후지 급행선 (일부 열차는 가와구치코에서/로 직통 운행) | 야마나시 현 오쓰키 |
| 하쓰카리 | 初狩 | - | 93.9 | 야마나시 현 오쓰키 | |
| 사사고 | 笹子 | - | 100.4 | 야마나시 현 오쓰키 | |
| 가이 야마토 | 甲斐大和 | - | 106.5 | 야마나시 현 고슈 | |
| 가쓰누마 부도쿄 | 勝沼ぶどう郷 | - | 112.5 | 야마나시 현 고슈 | |
| 엔잔 | 塩山 | - | 116.9 | 야마나시 현 고슈 | |
| 히가시야마나시 | 東山梨 | - | 120.1 | 야마나시 현 야마나시 | |
| 야마나시시 | 山梨市 | - | 122.2 | 야마나시 현 야마나시 | |
| 가스가이초 | 春日居町 | - | 125.0 | 야마나시 현 후에후키 | |
| 이사와 온센 | 石和温泉 | - | 127.8 | 야마나시 현 후에후키 | |
| 사카오리 | 酒折 | - | 131.2 | 야마나시 현 고후 | |
| 고후 | 甲府 | - | 134.1 | 미노부선 | 야마나시 현 고후 |
| 류오 | 竜王 | - | 138.6 | 야마나시 현 가이 | |
| 시오자키 | 塩崎 | - | 142.7 | 야마나시 현 가이 | |
| 니라사키 | 韮崎 | - | 147.0 | 야마나시 현 니라사키 | |
| 심푸 | 新府 | - | 151.2 | 야마나시 현 니라사키 | |
| 아나야마 | 穴山 | - | 154.7 | 야마나시 현 니라사키 | |
| 히노하루 | 日野春 | - | 160.1 | 야마나시 현 호쿠토 | |
| 나가사카 | 長坂 | - | 166.3 | 야마나시 현 호쿠토 | |
| 고부치자와 | 小淵沢 | - | 173.7 | 고우미선 | 야마나시 현 호쿠토 |
| 시나노사카이 | 信濃境 | - | 178.2 | 나가노 현 후지미 | |
| 후지미 | 富士見 | - | 182.9 | 나가노 현 후지미 | |
| 스즈란노사토 | すずらんの里 | - | 186.1 | 나가노 현 후지미 | |
| 아오야기 | 青柳 | - | 188.0 | 나가노 현 지노 | |
| 지노 | 茅野 | - | 195.2 | 나가노 현 지노 | |
| 후몬지 신호장 | 普門寺信号場 | - | (198.9) | 나가노 현 스와 | |
| 가미스와 | 上諏訪 | - | 201.9 | 나가노 현 스와 | |
| 시모스와 | 下諏訪 | - | 206.3 | 나가노 현 시모스와 | |
| 오카야 | 岡谷 | - | 210.4 | 주오 본선 (다쓰노 지선) | 나가노 현 오카야 |
| 미도리코 | みどり湖 | - | 218.2 | 나가노 현 시오지리 | |
| 시오지리 | 塩尻 | - | 222.1 | 주오 본선 (나카쓰가와 방면), 시노노이선 | 나가노 현 시오지리 |
==== 지선 구간 (다쓰노 지선) ====
지선 구간은 이다 선 직결 운행 열차(지노역, 가미스와역, 오카야역, 시오지리역, 나가노역에서 출발)와 일부 다쓰노 경유 열차만 운행한다. 특히 이다 선 직결 운행 열차가 태반이기 때문에 이다 선의 일부로 인식되는 경우도 있다. 이 구간은 동일본 여객철도 관할이므로 이다 선에서 출발하는 열차는 다쓰노 역에서 승무원을 교대한다.
이 구간은 주오 본선 중에서도 적게 운행하는 구간이며 현지에서는 '다쓰노 선'이라고 불린다.
오카야-시오지리 지선은 주오 본선의 구 노선이다. 다쓰노에서 분기되는 이다 선에서 오가는 셔틀 열차와 열차가 소수 운행된다.
| 역 | 일본어 역명 | 거리 (km) | 환승 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 오카야 | 岡谷 | 210.4 | 주오 본선 (가미스와, 미도리코 방면) | 오카야 | 나가노현 |
| 가와기시 | 川岸 | 213.9 | |||
| 다쓰노 | 辰野 | 219.9 | 이다 선 | 다쓰노 | |
| 시나노카와시마 | 信濃川島 | 224.2 | |||
| 오노 | 小野 | 228.2 | |||
| 시오지리 | 塩尻 | 238.1 | 주오 본선 (미도리코 방면) | 시오지리 | |
오카야와 시오지리 간의 신 노선 개통 전에 오노역과 시오지리역 사이에는 히가시시오지리 신호장(히가시시오지리 신호조/東塩尻信号場일본어)이 있었다. 스위치백 레이아웃을 가지고 있었다. 이 신호장은 1983년 10월 12일에 폐쇄되었다.
==== 시오지리-나카쓰카와 ====
시오지리역에서 나카쓰카와역 구간은 열차 운행 횟수가 비교적 적다. 보통 열차는 대부분 도카이 여객철도 313계 전동차 2량 편성으로 1인 승무 형태로 운행되며, 1왕복을 제외하고 시노노이선 마쓰모토역까지 운행한다. 115계 전동차도 이 구간에서 운행된다. 일부 열차는 마쓰모토 역 ~ 기소후쿠시마역, 아게마쓰역 구간, 나카쓰카와 역 ~ 사카시타역, 미나미키소역 구간을 운행하며, 일부는 나고야역까지 직통 운행한다. 미나미키소 역에서 나고야 역까지 직통하는 열차와 진료역에서 마쓰모토 역까지 운행하는 열차도 아침 시간대에 존재한다. 시오지리역은 주오 본선 동쪽 노선과 서쪽 노선의 분기점이지만, 열차는 서로 연결되지 않는다. 특급 시나노는 시오지리-나카쓰카와 구간의 주요 운행 노선이다.
| 번호 | 역 | 일본어 | 거리 | 환승 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| rowspan="9"| | 시오지리 | 塩尻 | 222.1 | 주오 본선(미도리코 방면) | 시오지리시 | 나가노현 |
| 세바 | 洗馬 | 226.3 | ||||
| 히데시오 | 日出塩 | 231.0 | ||||
| 니에카와 | 贄川 | 236.2 | ||||
| 키소히라사와 | 木曽平沢 | 241.4 | ||||
| 나라 | 奈良井 | 243.2 | ||||
| 야부하라 | 藪原 | 249.8 | 키소촌 | |||
| 미야노코시 | 宮ノ越 | 255.5 | 키소정 | |||
| 하라노 | 原野 | 258.3 | ||||
| 키소후쿠시마 | 木曽福島 | 263.8 | ||||
| 아게마츠 | 上松 | 271.1 | 아게마츠정 | |||
| rowspan="5"| | 쿠라모토 | 倉本 | 277.7 | |||
| 스하라 | 須原 | 282.5 | 오쿠와촌 | |||
| 오쿠와 | 大桑 | 285.8 | ||||
| 노지리 | 野尻 | 288.8 | ||||
| 주니카네 | 十二兼 | 292.5 | 나기소정 | |||
| 나기소 | 南木曽 | 298.0 | ||||
| rowspan="3"| | 타다치 | 田立 | 304.3 | |||
| 사카시타 | 坂下 | 307.1 | 나카쓰가와시 | 기후현 | ||
| 오치아이가와 | 落合川 | 313.2 | ||||
| 나카쓰가와 | 中津川 | 317.0 | 주오 본선 (타지미, 나고야 방면) | |||
==== 나카쓰카와-나고야 ====
나카쓰카와역에서 나고야역까지의 구간은 나고야권의 통근 노선으로서 쾌속, 센트럴 라이너,
4. 1. 광역 운송
주오 본선에는 정기적으로 전 구간을 운행하는 열차는 없고 임시 열차만 운행된다. 도쿄와 나고야 양 도시에서 연선의 주요 역이나 신슈 지역을 잇는 특급 열차가 운행되고 있다.=== 주오히가시 선 ===
특급 아즈사 및 슈퍼 아즈사는 신주쿠(지바에서 출발하는 열차도 1편성 있다.)에서 출발하여 시오지리를 거쳐 시노노이 선의 마쓰모토역이나 오이토 선의 하쿠바나 미나미오타리까지 운행한다.(주말이나 공휴일에는 증편 운행하며 상행선 열차 열차 중에 도쿄나 지바행도 있다.)
신주쿠(일부는 도쿄)에서 출발하는 특급 가이지 호나 주말이나 휴일에 요코하마에서 출발하는 하마카이지 호는 고후 또는 그 부근의 역까지 운행한다.
특급 "아즈사"는 신주쿠역 (그 외 지바역, 도쿄역 시발의 "아즈사"가 각 1편씩 있다)을 기점으로 시오지리역에서 시노노이선으로 운행하며, 마쓰모토역이나 오이토선 하쿠바역·미나미오타니역까지 운행된다(토·공휴일이나 다객기에는 증편된다. 상행 "아즈사"에는 도쿄·지바행이 있다). 이를 보완하는 형태로 신주쿠역(일부는 도쿄역)에서 출발하는 특급 "카이지"가 도중 고후역(일부는 류오역)까지 운행된다.
쾌속 타입의 특급 "슈퍼 아즈사"가 운행되었지만, 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 "아즈사"로 통일되어, 사용 차량이 "아즈사", "카이지"의 모든 열차 모두 E353계로 통일되었다[100]。
이 개정으로 신주쿠역 - 후지큐코선 가와구치코역 간 직통 특급 "후지카이유"가 신설되었다[100]。
수도권에서 아침, 저녁 출퇴근 시간대에 운행되었던 도쿄역 - 하치오지역 간의 "주오 라이너", 도쿄역 - 오메역 간의 "오메 라이너"를 대신하는 특급으로 「하치오지」,「오메」가 설정되었다[100]。
나가노현 내의 광역 수송으로 신에츠 본선 나가노역과 이다선 이다역, 또는 텐류쿄역을 잇는 쾌속 "미스즈"가 미도리코역을 경유하여 시오지리역 - 타츠노역 간(도중 오카야역에서 방향 전환)에서 운행되고 있다.
=== 주오니시 선 ===
나고야역 (일부 오사카역)에서 시노노이선을 경유하여 신에쓰 본선 나가노역까지 특급 와이드 뷰 시나노 호가 운행 중이다. 또 시나노 호 임시 열차 중에 오이토선 시나노오마치 방면으로 직통운행 하는 것도 있다. 휴일에는 나고야 역 ~ 나카쓰카와역 간에 운행하는 정기 열차 중에는 시오지리역까지 쾌속 '나이스 홀리데이 기소지'로 운행되는 것도 있다.
나고야역에서 시노노이선을 경유하여 신에쓰 본선나가노역까지 특급 "시나노"가 운행되고 있다. 또한, 임시 "시나노"의 일부는 오이토선하쿠바역까지 운행하는 열차도 있다. 2020년까지는 나고야역 - 나카쓰가와역 간을 운행하는 정기 열차의 연장으로 시오지리역까지 쾌속 "나이스 홀리데이 기소지"가 운행되었다. 또한, 평일에는 "홈라이너 미즈나미"가 2왕복 운행되고 있다.
또한, 주요 임시 열차로 다음과 같은 열차가 있다.
- 쾌속 "기소 스키 차오" (나고야역 - 야부하라역 간)
4. 1. 1. 주오히가시 선
특급 아즈사 및 슈퍼 아즈사는 신주쿠(지바에서 출발하는 열차도 1편성 있다.)에서 출발하여 시오지리를 거쳐 시노노이 선의 마쓰모토역이나 오이토 선의 하쿠바나 미나미오타리까지 운행한다.(주말이나 공휴일에는 증편 운행하며 상행선 열차 열차 중에 도쿄나 지바행도 있다.)신주쿠(일부는 도쿄)에서 출발하는 특급 가이지 호나 주말이나 휴일에 요코하마에서 출발하는 하마카이지 호는 고후 또는 그 부근의 역까지 운행한다.
특급 "아즈사"는 신주쿠역 (그 외 지바역, 도쿄역 시발의 "아즈사"가 각 1편씩 있다)을 기점으로 시오지리역에서 시노노이선으로 운행하며, 마쓰모토역이나 오이토선 하쿠바역·미나미오타니역까지 운행된다(토·공휴일이나 다객기에는 증편된다. 상행 "아즈사"에는 도쿄·지바행이 있다). 이를 보완하는 형태로 신주쿠역(일부는 도쿄역)에서 출발하는 특급 "카이지"가 도중 고후역(일부는 류오역)까지 운행된다.
쾌속 타입의 특급 "슈퍼 아즈사"가 운행되었지만, 2019년 3월 16일 시간표 개정으로 "아즈사"로 통일되어, 사용 차량이 "아즈사", "카이지"의 모든 열차 모두 E353계로 통일되었다[100]。
이 개정으로 신주쿠역 - 후지큐코선 가와구치코역 간 직통 특급 "후지카이유"가 신설되었다[100]。
수도권에서 아침, 저녁 출퇴근 시간대에 운행되었던 도쿄역 - 하치오지역 간의 "주오 라이너", 도쿄역 - 오메역 간의 "오메 라이너"를 대신하는 특급으로 「하치오지」,「오메」가 설정되었다[100]。
나가노현 내의 광역 수송으로 신에츠 본선 나가노역과 이다선 이다역, 또는 텐류쿄역을 잇는 쾌속 "미스즈"가 미도리코역을 경유하여 시오지리역 - 타츠노역 간(도중 오카야역에서 방향 전환)에서 운행되고 있다.
4. 1. 2. 주오니시 선
나고야역 (일부 오사카역)에서 시노노이선을 경유하여 신에쓰 본선 나가노역까지 특급 와이드 뷰 시나노 호가 운행 중이다. 또 시나노 호 임시 열차 중에 오이토선 시나노오마치 방면으로 직통운행 하는 것도 있다. 휴일에는 나고야 역 ~ 나카쓰카와역 간에 운행하는 정기 열차 중에는 시오지리역까지 쾌속 '나이스 홀리데이 기소지'로 운행되는 것도 있다.나고야역에서 시노노이선을 경유하여 신에쓰 본선나가노역까지 특급 "시나노"가 운행되고 있다. 또한, 임시 "시나노"의 일부는 오이토선하쿠바역까지 운행하는 열차도 있다. 2020년까지는 나고야역 - 나카쓰가와역 간을 운행하는 정기 열차의 연장으로 시오지리역까지 쾌속 "나이스 홀리데이 기소지"가 운행되었다. 또한, 평일에는 "홈라이너 미즈나미"가 2왕복 운행되고 있다.
또한, 주요 임시 열차로 다음과 같은 열차가 있다.
- 쾌속 "기소 스키 차오" (나고야역 - 야부하라역 간)
4. 2. 지역 운송
오차노미즈 - 미타카 구간은 복복선으로, '완행선'과 '쾌속선'(또는 '급행선')으로 나뉘어 운행된다. '각역정차' 및 '쾌속전철'(주오 쾌속)로 안내된다.소부 선 직결 각역정차 열차가 완행선으로 운행하며, 지바 - 미타카(이른 아침이나 심야에는 무사시코가네이나 다치카와까지 운행) 구간을 운행한다. 나카노 - 미타카 구간은 도자이 선과 직결 운행하기도 한다. 자세한 내용은 주오·소부 완행선, 도쿄 지하철 도자이 선 문서를 참조한다.
도쿄 - 다카오 구간은 주오 쾌속선으로 운행되나, 오쓰키까지 운행하는 열차도 늘고 있다. 일부 열차는 후지 급행 선을 통해 가와구치 호 역까지 운행한다.
도쿄와 미타카역 사이 구간은 입체 교차로로, 건널목이 없다. 오차노미즈에서 미타카까지 주오 본선은 4개의 선로를 가지며, 그 중 2개는 모든 역에 플랫폼이 있는 이고, 나머지 2개는 플랫폼이 없는 역도 있는 이다. 완행선은 주오-소부 완행선 완행 열차가 사용하고, 쾌속선은 쾌속 서비스와 특급 열차가 운행한다.
쾌속선 통근 열차는 또는 완행선의 주오-소부 완행선과 비교하여 주오 쾌속선이라고 불린다. 전자는 주오선, 후자는 소부선으로 불린다. 쾌속 서비스 열차는 주황색 띠, 완행 서비스 열차는 노란색 띠 차량을 사용하며, 역 표지판도 이 색상을 사용한다.
이 구간은 도쿄도 내에 있다.
4선 구간은 미타카에서 끝나며, 미타카와 다치카와 사이 구간 대부분은 2008년에서 2011년 사이에 고가화되었다. 다치카와까지 2개 선로 추가 계획이 제안되었지만, 선로 고가화에는 포함되지 않았다.
4. 2. 1. 도쿄-다카오 (오쓰키)
이른바 도쿄도시권 수송구간에서, 오차노미즈 - 미타카 구간은 복복선이다. 완급 분리 운행을 하고 있으며 각각 '완행선', '쾌속선'(또는 '급행선')으로 불리고 있다. 일반적으로 이용객에게는 '각역정차' 및 '쾌속전철'(주오 쾌속)로 안내하고 있다.소부 선을 직결운행하는 각역정차 열차가 완행선으로 운행한다. 이 열차의 운행구간은 지바 - 미타카(이른아침이나 심야에는 무사시코가네이나 다치카와까지도 운행)구간이며 나카노 - 미타카 구간은 지하철 도자이 선과 직결운행을 실시하는 경우도 있다. 자세한 내용은 주오·소부 완행선 및 도쿄 지하철 도자이 선 문서를 참조하길 바란다.
도쿄에서 다카오 구간은 옛날부터 주오 쾌속선으로 운행되나 도시권이 확대되면서 오쓰키까지 운행하는 열차도 늘어나고 있다. 일부 열차는 후지 급행 선을 통해 가와구치 호 역까지 운행을 실시하고 있다.
도쿄와 미타카역 사이 구간은 입체 교차로, 즉 건널목이 없다. 오차노미즈에서 미타카까지 주오 본선은 4개의 선로를 가지고 있으며, 그 중 2개는 모든 역에 플랫폼이 있는 이고, 나머지 2개는 플랫폼이 없는 역도 있는 이다. 완행선은 주오-소부 완행선 완행 열차가 사용하고, 쾌속선은 쾌속 서비스와 특급 열차가 운행한다. 도쿄-미타카 구간은 중요한 도심 간 철도 연결선이다.
쾌속선에서 운행하는 통근 열차는 또는 완행선의 주오-소부 완행선과 비교하여 일반적으로 주오 쾌속선이라고 불린다. 전자는 일반적으로 주오선으로, 후자는 소부선으로 불린다. 이 두 종류의 열차 서비스에는 서로 다른 차량 세트가 사용된다. 쾌속 서비스 열차에는 주황색 띠가 있는 차량이, 완행 서비스 열차에는 노란색 띠가 있는 차량이 사용된다. 역의 표지판도 이러한 색상을 사용하여 서비스를 나타낸다.
이 구간은 전적으로 도쿄도 내에 위치해 있다.
4선 구간은 미타카에서 끝난다. 미타카와 다치카와 사이 구간 대부분은 건널목을 없애기 위해 2008년에서 2011년 사이에 고가화되었다. 다치카와까지 2개의 선로를 더 추가하는 계획이 제안되었지만, 선로 고가화에는 포함되지 않았다.
4. 2. 2. 다카오 (다치카와, 하치오지)-시오지리
다카오 (일부 다치카와, 하치오지)에서 고후를 거쳐 시오지리, 시노노이선의 마쓰모토까지 운행하는 중거리 전철 구간이다. 고후, 고부치자와, 후지미발 열차나 이다 선에서 직결 운행하는 열차 중에서는 마쓰모토를 거쳐 신에쓰 본선의 나가노까지 운행하는 경우도 있다. 또한 오이토 선에도 일부 열차가 직결 운행을 한다.오카야-시오지리 구간은 원칙적으로 본선(미도리 호역)을 경유한다. 다치카와, 다카오까지 운행하는 열차는 6량 편성이 기본이지만 야마나시과 나가노을 연계 운행하는 열차는 3량 편성을 하는 경우도 있다.
| 역명 | 일본어 역명 | 역간 거리 (km) | 누적 거리 (km) | 환승 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 다카오 | 高尾 | 3.3 | 53.1 | 주오선(쾌속) 게이오 다카오선 | 도쿄 도 하치오지 |
| 사가미코 | 相模湖 | 9.5 | 62.6 | 가나가와 현 사가미하라 | |
| 후지노 | 藤野 | 3.7 | 66.3 | 가나가와 현 사가미하라 | |
| 우에노하라 | 上野原 | 3.5 | 69.8 | 야마나시 현 우에노하라 | |
| 시오쓰 | 四方津 | 4.2 | 74.0 | 야마나시 현 우에노하라 | |
| 야나가와 | 梁川 | 3.6 | 77.6 | 야마나시 현 오쓰키 | |
| 도리사와 | 鳥沢 | 3.6 | 81.2 | 야마나시 현 오쓰키 | |
| 사루하시 | 猿橋 | 4.1 | 85.3 | 야마나시 현 오쓰키 | |
| 오쓰키 | 大月 | 2.5 | 87.8 | 후지 급행선 (일부 열차는 가와구치코에서/로 직통 운행) | 야마나시 현 오쓰키 |
| 하쓰카리 | 初狩 | - | 93.9 | 야마나시 현 오쓰키 | |
| 사사고 | 笹子 | - | 100.4 | 야마나시 현 오쓰키 | |
| 가이 야마토 | 甲斐大和 | - | 106.5 | 야마나시 현 고슈 | |
| 가쓰누마 부도쿄 | 勝沼ぶどう郷 | - | 112.5 | 야마나시 현 고슈 | |
| 엔잔 | 塩山 | - | 116.9 | 야마나시 현 고슈 | |
| 히가시야마나시 | 東山梨 | - | 120.1 | 야마나시 현 야마나시 | |
| 야마나시시 | 山梨市 | - | 122.2 | 야마나시 현 야마나시 | |
| 가스가이초 | 春日居町 | - | 125.0 | 야마나시 현 후에후키 | |
| 이사와 온센 | 石和温泉 | - | 127.8 | 야마나시 현 후에후키 | |
| 사카오리 | 酒折 | - | 131.2 | 야마나시 현 고후 | |
| 고후 | 甲府 | - | 134.1 | 미노부선 | 야마나시 현 고후 |
| 류오 | 竜王 | - | 138.6 | 야마나시 현 가이 | |
| 시오자키 | 塩崎 | - | 142.7 | 야마나시 현 가이 | |
| 니라사키 | 韮崎 | - | 147.0 | 야마나시 현 니라사키 | |
| 심푸 | 新府 | - | 151.2 | 야마나시 현 니라사키 | |
| 아나야마 | 穴山 | - | 154.7 | 야마나시 현 니라사키 | |
| 히노하루 | 日野春 | - | 160.1 | 야마나시 현 호쿠토 | |
| 나가사카 | 長坂 | - | 166.3 | 야마나시 현 호쿠토 | |
| 고부치자와 | 小淵沢 | - | 173.7 | 고우미선 | 야마나시 현 호쿠토 |
| 시나노사카이 | 信濃境 | - | 178.2 | 나가노 현 후지미 | |
| 후지미 | 富士見 | - | 182.9 | 나가노 현 후지미 | |
| 스즈란노사토 | すずらんの里 | - | 186.1 | 나가노 현 후지미 | |
| 아오야기 | 青柳 | - | 188.0 | 나가노 현 지노 | |
| 지노 | 茅野 | - | 195.2 | 나가노 현 지노 | |
| 후몬지 신호장 | 普門寺信号場 | - | (198.9) | 나가노 현 스와 | |
| 가미스와 | 上諏訪 | - | 201.9 | 나가노 현 스와 | |
| 시모스와 | 下諏訪 | - | 206.3 | 나가노 현 시모스와 | |
| 오카야 | 岡谷 | - | 210.4 | 주오 본선 (다쓰노 지선) | 나가노 현 오카야 |
| 미도리코 | みどり湖 | - | 218.2 | 나가노 현 시오지리 | |
| 시오지리 | 塩尻 | - | 222.1 | 주오 본선 (나카쓰가와 방면), 시노노이선 | 나가노 현 시오지리 |
4. 2. 3. 지선 구간 (다쓰노 지선)
지선 구간은 이다 선 직결 운행 열차(지노역, 가미스와역, 오카야역, 시오지리역, 나가노역에서 출발)와 일부 다쓰노 경유 열차만 운행한다. 특히 이다 선 직결 운행 열차가 태반이기 때문에 이다 선의 일부로 인식되는 경우도 있다. 이 구간은 동일본 여객철도 관할이므로 이다 선에서 출발하는 열차는 다쓰노 역에서 승무원을 교대한다.이 구간은 주오 본선 중에서도 적게 운행하는 구간이며 현지에서는 '다쓰노 선'이라고 불린다.
오카야-시오지리 지선은 주오 본선의 구 노선이다. 다쓰노에서 분기되는 이다 선에서 오가는 셔틀 열차와 열차가 소수 운행된다.
| 역 | 일본어 역명 | 거리 (km) | 환승 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 오카야 | 岡谷 | 210.4 | 주오 본선 (가미스와, 미도리코 방면) | 오카야 | 나가노현 |
| 가와기시 | 川岸 | 213.9 | |||
| 다쓰노 | 辰野 | 219.9 | 이다 선 | 다쓰노 | |
| 시나노카와시마 | 信濃川島 | 224.2 | |||
| 오노 | 小野 | 228.2 | |||
| 시오지리 | 塩尻 | 238.1 | 주오 본선 (미도리코 방면) | 시오지리 | |
오카야와 시오지리 간의 신 노선 개통 전에 오노역과 시오지리역 사이에는 히가시시오지리 신호장(히가시시오지리 신호조/東塩尻信号場일본어)이 있었다. 스위치백 레이아웃을 가지고 있었다. 이 신호장은 1983년 10월 12일에 폐쇄되었다.
4. 2. 4. 시오지리-나카쓰카와
시오지리역에서 나카쓰카와역 구간은 열차 운행 횟수가 비교적 적다. 보통 열차는 대부분 도카이 여객철도 313계 전동차 2량 편성으로 1인 승무 형태로 운행되며, 1왕복을 제외하고 시노노이선 마쓰모토역까지 운행한다. 115계 전동차도 이 구간에서 운행된다. 일부 열차는 마쓰모토 역 ~ 기소후쿠시마역, 아게마쓰역 구간, 나카쓰카와 역 ~ 사카시타역, 미나미키소역 구간을 운행하며, 일부는 나고야역까지 직통 운행한다. 미나미키소 역에서 나고야 역까지 직통하는 열차와 진료역에서 마쓰모토 역까지 운행하는 열차도 아침 시간대에 존재한다. 시오지리역은 주오 본선 동쪽 노선과 서쪽 노선의 분기점이지만, 열차는 서로 연결되지 않는다. 특급 시나노는 시오지리-나카쓰카와 구간의 주요 운행 노선이다.| 번호 | 역 | 일본어 | 거리 | 환승 노선 | 소재지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| rowspan="9"| | 시오지리 | 塩尻 | 222.1 | 주오 본선(미도리코 방면) | 시오지리시 | 나가노현 |
| 세바 | 洗馬 | 226.3 | ||||
| 히데시오 | 日出塩 | 231.0 | ||||
| 니에카와 | 贄川 | 236.2 | ||||
| 키소히라사와 | 木曽平沢 | 241.4 | ||||
| 나라 | 奈良井 | 243.2 | ||||
| 야부하라 | 藪原 | 249.8 | 키소촌 | |||
| 미야노코시 | 宮ノ越 | 255.5 | 키소정 | |||
| 하라노 | 原野 | 258.3 | ||||
| 키소후쿠시마 | 木曽福島 | 263.8 | ||||
| 아게마츠 | 上松 | 271.1 | 아게마츠정 | |||
| rowspan="5"| | 쿠라모토 | 倉本 | 277.7 | |||
| 스하라 | 須原 | 282.5 | 오쿠와촌 | |||
| 오쿠와 | 大桑 | 285.8 | ||||
| 노지리 | 野尻 | 288.8 | ||||
| 주니카네 | 十二兼 | 292.5 | 나기소정 | |||
| 나기소 | 南木曽 | 298.0 | ||||
| rowspan="3"| | 타다치 | 田立 | 304.3 | |||
| 사카시타 | 坂下 | 307.1 | 나카쓰가와시 | 기후현 | ||
| 오치아이가와 | 落合川 | 313.2 | ||||
| 나카쓰가와 | 中津川 | 317.0 | 주오 본선 (타지미, 나고야 방면) | |||
4. 2. 5. 나카쓰카와-나고야
(km)
